那些我们叫不出名字的电动车明天会怎么样?
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admin
2019-09-09 23:20

  这是一份网上发布的经过梳理的造车新势力的品牌表,在日新月异的当下,数据可能会有些陈旧,比如刚在2018日内瓦车展亮相的新品牌绿驰就不在其中,香港正道品牌也没有收录。显然,大家都奔着新能源,电动车前行。看上去,中国在未来汽车趋势上占有了先机,但弯道超车真的能够实现吗?

  如果说特斯拉与马斯克是一面新势力造车的领军旗帜,其实一点都不为过。虽然直到现在,Model 3交车依然遥遥无期,马斯克却把自己的Roadster送上了天,概念与噱头玩得极溜。

  但在中国,他更是一个要超越的目标,因为中国人骨子里“力争上游,成为第一”的想法从来没有熄灭过。

  新势力的第一块牌子乐视已经把头把座椅交接给了蔚来。相比之下,蔚来算是务实的,新车ES8已经进入了上市销售,量产交车的进程中。其他品牌奇点、威马等等也都紧随其后。

  预计2018-2019年将会有一大波新品牌车型在车市出现,而围绕的基本都是电动车领域,中国新能源车市场俨然蓄势待发。

  停售燃油车的口号最初是从欧洲国家喊出来的,如果其中没有某种目的,也不会有那么多人附庸。德国默克尔大姐的看法也从“2030年停售燃油车”转成“未来几十年燃油车依然不会消失”。

  中国从来没有正式的将这个口号喊出来,工信部副部长辛国斌在去年表示,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,但“研究”两字就非常有学问,明白人一看就懂。

  2017年,我国乘用车销量为2471.83万辆,其中,电动汽车、新能源汽车销售量为77万辆,占比只有3%。谣言不攻自破。

  新能源车的销量的确有大幅的增加,同比增长了53.3%。在这77万辆销量中,81%为纯电动汽车,相较2015年的64%和2016年的76%有了进一步提高。其中,在售国产纯电动车型62款,插电式混动车型只有16款。所以新势力选择电动车为发展方向一点都没错。

  但是,有一个很奇怪的现象是,微型纯电动汽车却是国内纯电动市场绝对的主流。2017年国产纯电动汽车销量TOP10中,6款是微型轿车。微型纯电动乘用车销量占纯电动乘用车的比例高达67%,大幅超越2016年的45%。

  问题来了,造车新势力中,有哪家在做微型车?这些微型车依然是那些自主品牌,如北汽、奇瑞、长安等推出的。

  新能源车销量的大增背后有诸多因素的影响,比如车价补贴、牌照免费、没有限行等优惠政策扶持。如果把这些福利取消,再买新能源车的人才是真爱。

  还有,虽然腾势这款电动车品牌现在没有什么声音,但它却是比亚迪和戴姆勒合作的产品,甚至可以说是新势力的先驱,只不过没有赶上好时机,而且造型也略显陈旧,如果重新包装一下,未必会输给现在这些新品牌。

  而且诸多品牌都在推新能源车型以适应中国市场政策的变化,比如2019年要开始实施的新能源积分政策,未必没有促进这些企业加快自己新能源指标任务的完成进度。

  从另外一个角度来看,国际大牌纷纷与国内自主品牌的合作也许也有这样的目的存在。这对于全面推进新能源车的发展是好事,但对于造车新势力来说并不是好事。

  因为资金投入不同,新势力只有靠不断融资推进产品上市销售,也不可能马上获得利润。而传统车企则有更多的资金来源,可以更从容地投入到新能源车的开发上。而且在技术研发水平上,几十年的积累并不是外包公司所能比的。

  曾经有个朋友开玩笑说,现在造车新势力的大量出现与当年的山寨手机很像,所有的部件都有专门的零部件商供应,只要找个设计公司打造个好看的外壳就可以了。以前那些山寨手机公司做的都是MDK模块组装手机,现在变成MDK模块组装车,听上去似乎有些道理。

  大浪淘沙总能留下精品,虽然弯道超车有些难,但我相信这些新势力到最后必定会留下一两家最终壮大的企业。这种过程我们早就看到不少,比如滴滴,比如摩拜、OFO等等。

  工业和信息化部部长苗圩前几天刚刚表示,我国新能源汽车在2019年要占到总销量8%,2020年要占到10%。根据2017年乘用车销量来看,2020我国新能源车产销量需要达到300万辆左右。所以对于新势力来说,机会是有的,但春天尚未到。