天津长安神祺电动面包车配件
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admin
2019-09-05 15:51

  EV之家全称上海一蔚信息技术有限公司,是一家新能源物流车行业的门户网站,专注于新能源物流车行业的信息发布、资源共享、合作共赢。蔚来汽车在其App上公布了城市换电站的位置信息。城市化电站对车主开放,说明其换电站技术向前又进一步,创始人李斌设想的无人换电站也许就要“跑通”?天津未来纯电动物流车市场的发展趋势将是企业通过改善电动物流车车型构架,最大限度减轻车身自重。换电模式,在新能源汽车刚刚大规模起步的2015年就被提及。时任力帆集团副董事长、力帆新能源汽车架构师的陈卫,在2016年1月召开的第二届电动汽车百人会论坛上,就向电池中国网阐述了力帆所推行的换电模式,只不过当时的换电模式还处于“定点、定线、定组织”的机构用车。

  城市内短途派送运力需求持续大增,这意味着零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车一直会有巨大的市场需求,相信在诸多政策的加持下,新能源物流车有望迎来快速增量,与此同时,行动计划还要求加快公共充电桩基础设施建设。指出,各地要将公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围,加大用地、资金等支持力度,在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域,集中规划建设专用充电站和快速充电桩。

  而后推行换电模式的北汽新能源和时空电动,也基本遵循了上面的“三定”原则,仅对出租车和网约车提供换电服务。当时电动汽车的续驶里程远低于现在,而充电桩、站的建设更为滞后,换电模式在一定区域内,满足了电动出租车辆的运营需求。时至今日,电动汽车续驶里程远超5年前,但消费者的续驶里程期望也远超5年前,唯一不变的是,充电桩站的建设速度,仍然严重落后于电动汽车的发展速度。换电模式,再次成为电动汽车补充能量的可选方式。随着北汽新能源和蔚来汽车针对私人用户的换电应用不断推进,换电似乎在单独品牌的私家车领域看到了“跑通”的希望,但对于市面上流通的几十种汽车品牌,如何能让换电真正成为充电的“有益补充”?

  物流车是一个相对宽泛的概念,不同用途的物流车产品形态有很大差别。在我国经济整体平稳发展、社会物流需求不断提升的背景下,物流车市场需求持续平稳增长,广义的物流车货运车辆年产销量超过200万辆。在国家节能减排战略不断推进和新能源汽车产业快速发展的大背景下,以城市物流为代表的电动物流车产品近些年呈爆发式增长态势。

  困难还是有的。2019年7月31日,国家工信部装备工业司组织召开电动车换电模式座谈会,多家企业针对换电模式“华山论剑”,但结论似乎是针对该模式的普及仍需技术积累和充分实践。电动物流车产量涨幅与新能源汽车整体产量涨幅基本同步,从2015年,纯电动物流车产量高达4.6万辆。

  谈到商业模式,相信前有力帆、时空电动,后有蔚来汽车、北汽新能源,众多企业合力摸索,商业模式上可能存在的难题并不难解,而有关电池的三点,却没法绕开,首先是电池的尺寸规格标准。2016年,工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》的推荐性国家标准,其中对动力电芯推荐了18款尺寸规格(圆柱2款、方型8款、软包8款),而针对不同的车型、车体,所涉及的电池包和电池模组的尺寸更是千差万别。

  菱智M5EV:菱智M5 EV基于现款菱智M5L打造,除高度增加了20mm之外,其余车身参数与菱智M5L车型保持一致,菱智M5EV外观内饰以简单实用为主,在部分细节上进行了蓝色处理,突出新能源车的身份,最大续航里程超过200km,在快充和慢充两种模式下充满电分别需要1小时和8小时,上汽大通EG10:大通EG10相比汽油版的G10车型没有变化,共有精英版、豪华行政版、旗舰版三款车型可选择。外观及内饰整体大气豪华,配置也较为丰富,空间上表现不错,采用2+2+3式7座布局,第二排配备了独立豪华座椅,续航里程可达200km,对于日常商务出行来说足够了,不过,30-40万元的售价确有些偏高。

  在私家车领域,不同的品牌,不同的车型涉及了不同的电池模组,怎样才能匹配这些不同型号的电池模组进行换电,换电站需要“库存”不同型号电池模组的数量,得有多大?

  其次是电池模组的质量问题。即使模组规格相同,不同驾驶环境,替换下来的电池性能各不相同。即使旧电池进行了保养维修,车主是否愿意将旧电池换给自己?哪怕是针对同一品牌、同一车型,电池模组性能的差异,也会让换电的私家车主在心里打鼓:会不会把性能不好的电池换给我?万一出了问题怎么办?这对于面向全体电动私家车车主的换电站,绝对是个让人头痛的问题。

  再次就是安全问题。想到电池易燃易爆的本性,数十款型号、众多备用的电池模组堆在换电站,难免会让人感到焦虑,比站在一座加油站旁,还要紧张。尤其是替换下来的电池,未经检测、保养处理,安全性难免让人堪忧。不是没有解决的办法,但仍有挑战。

  交通运输部及相关部委、多个城市已经制定了对新能源物流车的路权政策,根据***蓝天保卫战的要求,会有更多的地方政府对电动物流车制定路权政策。国家出台的各项政策中反复提到:“为新能源物流车提供通行便利,对轻型纯电动物流车不限行或少限行。”2019年市场预测,城镇化率、消费、物流的逐年增长等方面均利好城市物流车市场;预计2025年城市物流车产销量达到160万辆,其中新能源城市物流车产销量有望超过50%。